Lugares de interés

Cueva del Caracol

La Cueva del Caracol fue el lugar elegido por los pastores para colocar la imagen de la Virgen en su llegada a la isla. Está rodeada de un conjunto de cuevas utilizadas antiguamente como hábitat de los que se dedicaban al pastoreo. Esta Cueva está ubicada a escasos metros de la actual ermita de la Virgen.

(yessica)

!!LUGARES DE INTERÉS!!

Ermita de Nuestra Señora de los Reyes

Está situada en la zona de La Dehesa, rodeado de muros almenados con puntas de diamante, herencia del arte mudéjar. Este santuario se edificó en las cercanías del lugar en el que fue depositada la imagen el 6 de enero de 1546 por cierto barco que hacía la travesía de Cuba y que, sorprendido por una tempestad, se vio obligado a cambiar su lastre por víveres, dejando en tierra a la Virgen que fue recogida por unos pastores. Así, a cambio de queso, leche y lana, la imagen se quedó en El Hierro y tras varias vicisitudes, se convirtió en patrona de la isla.

La prueba de su capacidad para realizar milagros y su definitiva aceptación entre los isleños tuvo lugar en 1614. Este año sobrevino una terrible sequía, que produjo hambre y devastó el ganado y los cultivos. Los pastores propusieron entonces llevar a la Virgen desde su ermita hasta la Villa de Valverde. Su llegada a la iglesia fue saludada por una lluvia torrencial. A partir del 24 de diciembre de 1643, el pueblo y las autoridades se comprometieron a bajarla desde la Dehesa a Valverde cada cuatro años.

(yessica)

Tacorón (zona de baño)

Tacorón

En la zona sur de la isla, dirección La Restinga, está la Cala de Tacorón. Este espacio se caracteriza por unas altas temperaturas en épocas veraniegas y por la limpieza de sus aguas.

Esta cala está ubicada en el mar de las calmas y cuenta con varios asaderos y lugares para tomar el sol. En la zona de aparcamientos hay un kiosco donde pueden comer comida canaria. A unos 500 m de la cala y siguiendo un pequeño camino se puede llegar hasta la Cueva del Diablo, apacible lugar para disfrutar de un momento tranquilo en la costa.

Hay que elegir el momento para ir a la Cueva del Diablo, el más idóneo es cuando la marea está baja

(yessica)

La Restinga (zona de baño)

Playa de La Restinga

En el pueblo pesquero de La Restinga está situada una pequeña playa de arena negra donde se puede disfrutar de un agradable baño y de un tranquilo día de playa ya que cuenta con varias mesas donde podemos sentarnos a comer.

(yessica)

Arenas Blancas (zona de baño)

Arenas Blancas.

La playa de Arenas Blancas está formada por restos de moluscos, crustáceos y trozos de nácar que brillan al sol, es el lugar de la isla donde se suelen encontrar los más diversos objetos perdidos en el mar, traídos por las corrientes marinas hasta este punto.Este espacio contrasta con el oscuro paraje que conforma la zona volcánica que se encuentra próxima a la playa.

(yessica)

UNA HISTORIA ENVUELTA EN MISTERIO

Durante el desarrollo del proceso de investigación, promovido primero por la curiosidad heredada de la época del accidente, y luego por el afán de conocimiento, siempre he encontrado la falta de una respuesta clara y concisa sobre lo ocurrido, como alguien me ilustró there´s no smoking gun, no hay arma del delito.
Esa frase resume y ejemplifica gran parte de los misterios surgidos durante los meses posteriores, donde aparecen conspiraciones y teorías que en muchas ocasiones rayan el esperpento, dos son los ejemplos más claros: Operación Manuel y Bases de Ovnis en la Tierra. El primero estuvo a punto de desencadenar un incidente diplomático, y el segundo fue la biblia de la ufología española, a ellos me referiré en el futuro.
Analizando más fríamente lo sucedido y poniéndome en el papel oficialista entiendo que el secretismo hacia el exterior sea lo normal, más que eso, es el procedimiento estándar para este tipo de sucesos. ¿Cómo dar publicidad a un fracaso del sistema?, ¿por qué dar pistas al enemigo sobre un posible punto débil en el entramado defensivo en plena Guerra Fría, sobre todo cuando en un breve periodo de tiempo la marina estadounidense pierde cuatro de estos aparatos?
Por eso no sólo aquí en la isla se desataron todo tipo de especulaciones, éstas cruzaron el Atlántico hasta la base de origen, las casas de las familias de los tripulantes y las mentes de compañeros. Hoy en día que es posible consultar el informe oficial del accidente, que he podido contactar con amigos y familiares, y a su vez con sus contactos, existe ese halo de misterio, pero también una gran timidez, por no llamarlo autocensura, en decir y contar claramente la opinión sobre lo sucedido, y hablo de gente que volaba en aviones similares, cumpliendo las mismas misiones y conociendo los entresijos tanto de la operatividad como de los propios aviones, incluso del modo de vida que desarrollaban las tripulaciones en sus bases de destino.
En los diferentes contactos mantenidos vía email con gentes al que este hecho ha supuesto un punto importante en sus vidas siempre me han pedido imágenes, fotografías que ilustren varias décadas después su imaginario personal, que sitúen en su mente el lugar donde perdieron alguien importante, a un ser querido. Después la correspondencia se relaja y tratan de que des repuesta a sus preguntas, las mismas que me han llevado a investigar: ¿por qué? ¿cómo es posible que un avión tan moderno acabe estrellándose directamente contra una montaña?
Las respuestas a esas preguntas existen, están entre los párrafos del informe oficial del accidente, entre los comentarios de los compañeros de armas, en sucesos similares ocurridos en esos mismos años, en los cambios técnicos introducidos en los aviones y en el cambio de los procedimientos operativos de pre-vuelo.
Las reflexiones de muchos de los que quisieron saber algo más de lo ocurrido se centran tanto en la tripulación, el informe del accidente se centra casi exclusivamente en ello, como en todo el ambiente que reinaba en las bases, que para muchos no era el más adecuado para el tipo de actividad que desarrollaban, incluso hay quien se queja del proceder de la marina norteamericana que rápidamente centra su investigación en la tripulación, olvidando otros aspectos que podrían estar relacionados con la pérdida de otros P3 en un breve espacio de tiempo.

MAYTE*

El Verodal (zona de baño)

El Verodal

Para llegar a la Playa del Verodal, debemos partir de la localidad de Sabinosa por la carretera que va hacia el Pozo de La Salud. Una vez en el cruce de Lomo Negro hay que tomar una pista a la derecha que nos llevará hasta la Punta del Verodal.Es una playa de arena roja y con fuerte oleaje, nada despreciable. También se puede disfrutar de una rústicas instalaciones que invitan al descanso y al picnic, además es el lugar idóneo para contemplar como el sol busca, al anochecer, el camino a América.

(yessica)

*Juanes, Alicia Keys y Kylie Minogue: Cantaron a Algore*

Estas y otras estrellas tanto de la música como de la canción participaron, en la noche del martes 11 de diciembre, en el concierto realizado en honor al ex-vicepresidente de EE UU y ahora activista Al Gore, en una gala que celebraba la obtención por el político del Premio Nobel de la Paz de 2007.

Tanto Uma Thurman y Kevin Spacey, presentadores de la ceremonia, como las distintas personalidades que pasaron por el escenario, intentaron que la velada se convirtiera en una llamada de atención sobre el grave problema del calentamiento global y sobre la importancia que tenemos las personas para evitarlo.

*SOFÍA C.G*

El Charco Azul (zona de baño)

El Charco Azul.

En la costa del pueblo de Los Llanillos se encuentra ubicado el Charco Azul, precioso lugar para disfrutar de un bonito día.

Para llegar al charco debemos primero descender por un sendero de unos 20 minutos de camino que no presenta ningún tipo de dificultad.

(yessica)

El Charco Los Sargos (zona de baño)

El Charco de los Sargos.

Es un charco cuyo nombre se debe a la abundancia de sargos que había en esta zona.

Para llegar hasta él se debe acceder por la carretera del Matorral, desde la zona de Las Puntas cogiendo la última desviación a la derecha que nos encontramos antes de llegar a la Cooperativa Campo Frontera.

(yessica)

ACCIDENTE AÉREO DE FRONTERA: 30 AÑOS DESPUÉS.

PROSIGUE CON SU INVESTIGACIÓN SOBRE ESTE SUCESO

Bases de Ovnis en la Tierra, el 'ataque' en El HierroPero lo que sucedió en realidad, fue que, como ya se ha indicado, cinco P-3B Orion, así como lanchas torpederas norteamericanas que se encontraban en la zona, atacaron al ovni en cuestión, pero esta vez el platillo volante no permaneció inactivo, sino todo lo contrario.

Imagen de uno de los trozos del avión accidentado en Frontera. Foto cedida
Pero lo que sucedió en realidad, fue que, como ya se ha indicado, cinco P-3B Orion, así como lanchas torpederas norteamericanas que se encontraban en la zona, atacaron al ovni en cuestión, pero esta vez el platillo volante no permaneció inactivo, sino todo lo contrario.
De pronto, el avión interceptor más cercano avisó por radio a los demás aparatos que tenía un calor asfixiante que no le permitía respirar y que los instrumentos de control se habían vuelto locos, lo mismo que dos copilotos.
Digamos que de los siete hombres que formaban la tripulación del aparato, dos eran presas de un ataque de locura y el resto estaban desmayados. En él dentro del radar, que estaba situado para esta operación en la base de Lajes, de donde despegaron estos aviones, cuando empezaron a notar una cierta incoherencia en sus actos, avisaron inmediatamente a las demás naves, quienes afirmaron que, sobre el avión afectado, se veía una especie de luz azul. Más tarde, las fotografías obtenidas revelaron una serie de bombardeos de rayos desconocidos. Fueron, sin duda, esos rayos los que hicieron que la tripulación perdiera el control y murieran las siete personas que formaban la tripulación al estrellarse el avión en la isla de Hierro.
El avión que, al principio, volaba a 1.500 metros de altura cuando le atacaron con esos rayos extraños, descendió rápidamente a 400 metros, pero sin hacer ningún intento de rastrear el Atlántico, como sería su verdadera misión, sino que bajó a 400 metros y empezó a realizar maniobras incoherentes hasta que terminó por estrellarse.
En su hoja de vuelo tenía como origen y destino las islas Azores, pero la misión del aparato no fue comunicada a las fuerzas aéreas españolas, con lo que no pudieron evitar el accidente. Como reconoce la prensa oficial, y los militares no lo han desmentido, el por qué se estrelló ese avión es algo que está todavía por aclarar incluso para las autoridades norteamericanas.(...); página 68, Bases de Ovnis en La Tierra, Douglas O´Brien.
Desde su publicación en 1979 (Zaragoza, Editorial Álvarez-Esbec) este libro fue utilizado profusamente por muchos ufólogos españoles. Bases de Ovnis relata en primera persona la historia de Douglas O´Brian espía de la CIA de nacionalidad española y padre norteamericano.
O´Brian trabajaba como espía ufológico con la misión de ocultar y confundir a aquellos que se dedicaban a la investigación sobre el fenómeno OVNI. El relato del incidente del “avión americano” (páginas 67-68) estimuló la imaginación de muchos de esos investigadores, que citando al mencionado agente secreto como fuente, lo agregan poco a poco a bibliografía, hasta que el accidente se convierte en un ataque ovni. Amparados en este mirlo blanco aparecen innumerables artículos en revistas especializadas y en periódicos de tirada nacional y provincial.
El 14 de noviembre de 1996 El Periódico de Aragón publica un artículo de Joaquín Carbonell: “En 1979 publicó la novela “Bases de Ovnis en La Tierra” se armó el gran follón. Los ufólogos de todo pelaje, incluido (...), la tomaron como la piedra angular del cientifismo. El autor se troncha de risa. Es la fantasía de un crío de 19 años”.
Ese es Francisco Javier Esteban, que bajo el pseudónimo de Douglas O´Brian, y con una tirada de 200 ejemplares había soltado en la imaginación ufológica un agente de la CIA con la lengua muy larga.
Carbonell: “¿De dónde sacó los datos para su novela?”
Esteban: “De las hemerotecas. Me fui a la hemeroteca del ayuntamiento, tomé varios tomos de El Heraldo y en 15 días tenía la documentación: buscaba dónde había accidentes de aviones, espías, terroristas, y los aplicaba a mi historia. (...) ellos consultaban en las hemerotecas y constataban que los datos eran reales.”
Poco después Esteban contaba su historia en el programa de Tele5 “Día a Día” de María Teresa Campos, ante el regocijo de público e invitados al conocer de primera mano un engaño que duró 18 años, y que hoy en día sirve para ridiculizar y saldar cuentas entre aquellos que buscan en el lado oscuro de las cosas.
Lo cierto es que el VP-11 153.428 patrullaba en solitario su sector, al igual que el otro P3 que salió aquel domingo de la base de Lajes, aunque para muchos durante bastantes años el misterio que envolvió su accidente provenía del espacio exterior.

*Mayte*

el madrid pasa a octavos

El Real Madrid dejó los deberes para última hora pero cumplió con creces. El conjunto de Schuster se clasificó como primero del grupo C para los octavos de final de la Liga de Campeones tras ganar por 3-1 a la Lazio. Baptista abrió el marcador en el minuto 13 con un disparo cruzado desde la frontal del área y dos minutos después Raúl hacía el segundo a la salida de un córner. Antes del descanso, Robinho se unió a la fiesta marcando el tercero. Ya en la segunda parte, Pandev recortó distancias y en el tiempo de descuento Casillas paró un penalti que era decicivo para que el madrid no pudiera quedar primero de su grupo.

autor cesar augusto torres sandoval

La Concejalía de Deportes organiza una jornada de multideporte en la Plaza Nueva

Este sábado, 15 de diciembre, a las 11 horas, la Plaza Nueva de Frontera, acogerá diferentes actividades deportivas dirigidas a niños y adolescentes.
Futbito, voleibol, ajedrez, bola canaria o brutball formarán parte de esta propuesta organizada por la Concejalía de Deportes del Ayuntamiento de La Frontera con la colaboración de la Asociación Juvenil La Espintadera.
Sus objetivos: fomentar el deporte entre los jóvenes, ofreciéndoles una alternativa a su tiempo libre y buscar espacios en el que los asistentes puedan intercambiar juegos e ideas.
La Concejalía de Deportes tiene previsto organizar este tipo de acciones deportivas en diferentes ocasiones encaminadas a fomentar el deporte base entre la población infantil, sobre todo en épocas en las que los niños tengan vacaciones. Esta jornada en concreto, se adelantaba una semana en el calendario vacacional ya que el programa de actividades para estos días así lo requería.
Además de estas actividades deportivas abiertas a la población, la concejalía organiza cada año paralelamente las Escuelas Deportivas Municipales en las que los niños practican deporte y adquieren hábitos saludables.

FERNANDA

Shu Uemura

El artista japonés Shu Uemura es un auténtico precursor que ha revolucionado el mundo del maquillaje.

Este creador, con una carrera extraordinaria entre Hollywood, Tokyo y París, fue quien lanzó un nuevo concepto de maquillaje: "las colecciones temporales". Ofrece una extraordinaria selección de colores, en preciosas cajitas o tubos transparentes.

La técnica de Shu Uemura se asemeja a la de un pintor que realiza un cuadro contando una historia o declinándola en un tema. Cada rostro de mujer le inspira por sus rasgos, su piel, su color de ojos y su cabello.

--Sofía--

FERRARY

Ferrari es lo más conocido de los coches es uno de los coches más caros del mercado a paso de ser mucho tiempo al mercado son coches de mucha clase y adémas son coches muy peligrosos de modo que no pueden andar por las ciudades a altas velocidades son coches que cuestan un monton de pasta.

deporte: el triatlón

EL TRIATLÓN



El triatlón olímpico es la suma de las especialidades de fondo o medio fondo de tres disciplinas deportivas distintas, como son la natación de fondo o de aguas abiertas, el atletismo de medio-fondo y el ciclismo de carretera. Realmente no es como en muchos sitios se indica solo la suma de estos tres deportes, si no la suma de las especialidades de medio fondo de estos tres deportes. El triatlón como todos los deportes tiene diferentes especialidades, que principalmente se diferencian en las distancias a recorrer. La federación internacional de triatlón también engloba otras especialidades como son:
El duatlon: esta tiene varias distancias pero resumiendo es una parte primero de carrera que va de los 20 a los 5 kilómetros, otra de bicicleta que va desde los 20 a los 80 kilómetros y luego otra vez carrera a pie que suele ser la mitad de la distancia recorrida en la primera parte de la prueba. El acuatlon: como su nombre indica el agua es su base, primero se recorre una distancia corta corriendo, luego una larga nadando y para terminar otra corta corriendo.
El cuadriatlon: aunque poco regulada y la mas nueva de todas las versiones del triatlón, se recorre primero una distancia a nado, luego en piragua, luego se pasa a al bicicleta y se termina en carrera igual que el triatlón clásico. Ironman: Es el super triatlon, en los que los deportistas tienen que reliazar 3.800 metros de natación en agua abiertas, 180 kilometros en bicileta en circuito de carretera y un maraton (42 kilometros) a pie.
¿En qué consiste el triatlón?
El triatlón es una disciplina deportiva que conjuga la natación, el ciclismo y la carrera a pie. En todas las pruebas de triatlón los competidores comienzan nadando en aguas abiertas, que pueden ser pantanos o mar abierto. Después del trazado a nado, los deportistas cambian el agua por el suelo firme. Los siguientes kilómetros los disputan en bicicleta. Al término de la travesía sobre dos ruedas, los "iron man" dejan aparcadas las bicicletas y continúan el recorrido a pie hasta la meta.
En la prueba olímpica disputada en Sidney en 2000, los competidores completaron un circuito de 51 kilómetros y 500 metros. El primer kilómetro y medio lo superaron a nado. Los siguientes 40 kilómetros los hicieron en bicicleta y, por último, los últimos 10 kilómetros fueron para demostrar su resistencia en carrera a pie.
Con muy poca ayuda.
Durante el recorrido existen varios puntos de avituallamiento tanto de sólidos como de líquidos. Además, cuando la temperatura del agua es menor de 16º es obligatorio que los participantes lleven puesto un traje de neopreno. A excepción de estas dos pequeñas ayudas para la consecución de la prueba no está permitida ningún otro tipo de ayuda exterior a los participantes.
Otras modalidades.
Existen otras variantes deportivas similares al triatlón como las siguientes:
- Duatlón: Consiste en completar tres segmentos de recorrido en los que se combinan las disciplinas del ciclismo y la carrera a pie. El orden es: primer tramo a pie, segundo tramo en bicicleta y el tercer tramo a pie.
-Triatlón de invierno: Combina la carrera a pie, el ciclismo y el esquí de fondo (por este orden).
-Acuatlón: Combina la carrera a pie, la natación y la carrera a pie (por este orden).
- Triatlón de montaña: Combina natación, ciclismo todo terreno y carrera a pie (por este orden).
- Duatlón de montaña: Combina carrera a pie, ciclismo todo terreno y carrera a pie (por este orden).
- Cuadriatlón: Combina natación, piragüismo, ciclismo y carrera a pie.

ACCIDENTE AÉREO DE FRONTERA, TRES DÉCADAS DESPUÉS

Se cumplen 30 años del accidente del avión americano en el Valle del GolfoEl domingo 11 de diciembre de 1977 un avión de vigilancia submarina P3-B Orion se estrellaba en la zona de la Curva del Mocanal pereciendo sus 13 tripulantes. www.diarioelhierro.es continúa ofreciéndoles el especial de investigación sobre el suceso.
Imagen de una de las partes del avión tras el accidente. Foto: Ramón Padrón
Por Emilio Hernández, especial para www.diarioelhierro.es (12/12/2007. 06: 40 horas)
Cronología:
Domingo 11 de diciembre de 1977, NAS Lajes, Azores, Portugal.
Es el comienzo del día para los 13 hombres que tripularan un avión en una misión táctica de reconocimiento en aguas del Atlántico al sur de Canarias, y que no regresarán a su base. Pero, ¿es el comienzo del día, o es la continuación de la noche del sábado?
7:00 horas, desarrollo del briefing prevuelo. Durante esta reunión donde se reparten las instrucciones sobre la misión el navegador recibe en soporte informático un mapa de la la zona de patrulla, un cuadrante del vasto Atlántico. Pero, ¿son correctas las instrucciones y datos recibidas?
12:30 horas, zona de aguas comprendidas entre las islas Canarias de El Hierro, La Palma y la Gomera, zona norte del cuadrante de vigilancia del P3-B Orion VP-11 153.428, condiciones meteorológicas adversas, visibilidad nula incluso a baja cota. El avión continua su recorrido cumpliendo su quinta hora de misión. Pero ¿el navegante sabía donde se encontraba exactamente? ¿Cuál era su estado de salud en esos momentos, y el de su compañero encargado de controlar el radar?
13:00 horas aproximadamente, Curva de el Mocanal, Valle del Golfo, El Hierro, un fuerte ruido advierte de que algo ocurre, una familia se encuentra en un instante en medio de un escenario dantesco, humo, hierros retorcidos, cuerpos mutilados, la fortuna les ha sonreído, por un escaso margen de tiempo su vehículo no ha visto envuelto en el impacto.
Pero ¿cómo un avión tan moderno, con los mejores sistemas electrónicos de su época se acaba de encontrar con una isla de 268 kilómetros cuadrados y más de 1.000 metros de altura, estando entrenados y capacitados para encontrar submarinos en las profundidades oceánicas?
Lunes 12 de diciembre de 1977, un Hércules C-130 de la US Air Force llega a el Aeropuerto de El Hierro con un equipo destinado a investigar el accidente y recoger los cuerpos de los fallecidos que serán trasladados a la base alemana de Rammstein.
En el momento del accidente el aparato volaba en dirección oeste-este (Sabinosa-Las Puntas) a una altitud cercana a los 500 metros en medio de un banco de nubes que impedía la navegación visual. Las condiciones de vuelo según el Informe Oficial eran las normales, incluso el uno de los motores se encontraba apagado, una maniobra rutinaria destinada al ahorro del combustible.
El primer impacto se produce a una distancia de unos 650 metros de la Curva del Mocanal. En este primer momento el avión no choca directamente, sino que se produce un “ligero” toque en tierra que se convierte en un efecto rebote, comenzando a desintegrase en el aire volviendo a tocar tierra la mayoría del fuselaje, para terminar por descomponerse totalmente.
¿Cómo y por qué se llega a esta situación? Las preguntas arriba planteadas encierran las respuestas a un suceso que no cuenta con una causa concreta, sino una serie pequeños factores que al coincidir arrojan el resultado ya conocido por todos, y que nos remontan en el tiempo más allá del comienzo del briefing prevuelo de las 7:00 horas.
Tanto el Informe del Accidente como las opiniones de muchos de los compañeros de la tripulación coinciden en que éstos, al menos algunos de ellos, no realizaron en las horas previas al accidente el descanso que se presupone y que establecía la reglamentación para realizar este tipo de misiones. La noche del sábado asisten a una fiesta en la base de Lajes, la cercanía de la Navidad y la inminente vuelta a Rota con sus familias hace presagiar que esa madrugada fue algo más que un rato de esparcimiento. Tanto los testigos como la investigación oficial, más esta última, hablan de violación en el consumo de alcohol y falta de cumplimiento en el descanso prevuelo.
La segunda se las cuestiones nos lleva directamente al breafing de las 7:00 horas donde la tripulación recibe la información sobre la misión. Uno de esos elementos es la cartografía o información geográfica de la zona de patrulla destinada a los ordenadores de abordo. La información que reciben muestra un mapa de la zona con el Archipiélago Canario en el cuadrante noroeste, pero, faltan tres islas: La Palma, La Gomera y El Hierro.
Por lo que es de suponer que la tripulación, en este caso el navegante, suponía que volaban sobre el océano, y no en una zona con tres islas. Sobre el navegante, Mike Rowe, confluye también otro de los factores que se señalan como causantes del accidente, su autopsia revela problemas cardiacos, aunque no se confirma en ningún momento que estos se produjeran en los momentos previos al impacto.
Sobre el operador de radar Marsh Cantrell se señalan también una serie de factores sobre su “modo de vida”, aunque en el momento del accidente el radar no estaba funcionando debido a la naturaleza de la misión, ya que este dispositivo posibilita que el aparato sea detectado.
Todos los indicios apuntan a que en el momento del accidente era Fran Mckeone, asiento izquierdo, el encargado de controlar el aparato sustituyendo al piloto Jim Ingles. Esta sustitución al control no parece ser un factor determinante, aunque hay que señalar que Mckeone no era parte de esta tripulación, pertenecía a la CAC 9, y se había cambiado unos días antes con su homólogo de la CAC 6.
Las conclusiones que arrojan las opiniones vertidas , tanto el Informe del Accidente, como de los compañeros, señalan varios factores: incumplimiento de la normativa de descanso, de la de consumo de alcohol, deficiencias en la información recibida para realizar la misión, falta de coordinación y concentración entre la tripulación, un incorrecto sistema operativo para desarrollar las misiones a las que estaban destinados estos aparatos, así como falta de concienciación y de mando para no suspender una misión en que la tripulación no se encontraba en las condiciones optimas para desarrollarlo, por último hay que señalar las condiciones meteorológicas que presentaba la isla ese día.

*Mayte*

"Barcelona és Moda"

Por segundo año, la Cambra de Comerç de Barcelona, ha hecho entrega este mes de Diciembre del Premio "Barcelona és Moda".

Con el objetivo de dar apoyo a la moda, el acto (presentado por la modelo Judith Mascó), reunió a numerosas personalidades del mundo de la moda y del diseño entre las que también hubo caras conocidas de la sociedad barcelonesa.

El premio a la empresa con dimensión y expansión internacional fue para Mango. Su imparable crecimiento y la capacidad de internacionalización desde que iniciara sus andaduras en el 1984, son motivos más que suficientes para la asignación de este premio.

*Sofía*

Se cumplen 30 años del accidente del avión americano en el Valle del Golfo

En el momento del accidente el aparato volaba en dirección oeste-este (Sabinosa-Las Puntas) a una altitud cercana a los 500 metros en medio de un banco de nubes que impedía la navegación visual. Las condiciones de vuelo según el Informe Oficial eran las normales, incluso el uno de los motores se encontraba apagado, una maniobra rutinaria destinada al ahorro del combustible.
El primer impacto se produce a una distancia de unos 650 metros de la Curva del Mocanal. En este primer momento el avión no choca directamente, sino que se produce un “ligero” toque en tierra que se convierte en un efecto rebote, comenzando a desintegrase en el aire volviendo a tocar tierra la mayoría del fuselaje, para terminar por descomponerse totalmente.
¿Cómo y por qué se llega a esta situación? Las preguntas arriba planteadas encierran las respuestas a un suceso que no cuenta con una causa concreta, sino una serie pequeños factores que al coincidir arrojan el resultado ya conocido por todos, y que nos remontan en el tiempo más allá del comienzo del briefing prevuelo de las 7:00 horas.
Tanto el Informe del Accidente como las opiniones de muchos de los compañeros de la tripulación coinciden en que éstos, al menos algunos de ellos, no realizaron en las horas previas al accidente el descanso que se presupone y que establecía la reglamentación para realizar este tipo de misiones. La noche del sábado asisten a una fiesta en la base de Lajes, la cercanía de la Navidad y la inminente vuelta a Rota con sus familias hace presagiar que esa madrugada fue algo más que un rato de esparcimiento. Tanto los testigos como la investigación oficial, más esta última, hablan de violación en el consumo de alcohol y falta de cumplimiento en el descanso prevuelo.
La segunda se las cuestiones nos lleva directamente al breafing de las 7:00 horas donde la tripulación recibe la información sobre la misión. Uno de esos elementos es la cartografía o información geográfica de la zona de patrulla destinada a los ordenadores de abordo. La información que reciben muestra un mapa de la zona con el Archipiélago Canario en el cuadrante noroeste, pero, faltan tres islas: La Palma, La Gomera y El Hierro.
Por lo que es de suponer que la tripulación, en este caso el navegante, suponía que volaban sobre el océano, y no en una zona con tres islas. Sobre el navegante, Mike Rowe, confluye también otro de los factores que se señalan como causantes del accidente, su autopsia revela problemas cardiacos, aunque no se confirma en ningún momento que estos se produjeran en los momentos previos al impacto.
Sobre el operador de radar Marsh Cantrell se señalan también una serie de factores sobre su “modo de vida”, aunque en el momento del accidente el radar no estaba funcionando debido a la naturaleza de la misión, ya que este dispositivo posibilita que el aparato sea detectado.
Todos los indicios apuntan a que en el momento del accidente era Fran Mckeone, asiento izquierdo, el encargado de controlar el aparato sustituyendo al piloto Jim Ingles. Esta sustitución al control no parece ser un factor determinante, aunque hay que señalar que Mckeone no era parte de esta tripulación, pertenecía a la CAC 9, y se había cambiado unos días antes con su homólogo de la CAC 6.
Las conclusiones que arrojan las opiniones vertidas , tanto el Informe del Accidente, como de los compañeros, señalan varios factores: incumplimiento de la normativa de descanso, de la de consumo de alcohol, deficiencias en la información recibida para realizar la misión, falta de coordinación y concentración entre la tripulación, un incorrecto sistema operativo para desarrollar las misiones a las que estaban destinados estos aparatos, así como falta de concienciación y de mando para no suspender una misión en que la tripulación no se encontraba en las condiciones optimas para desarrollarlo, por último hay que señalar las condiciones meteorológicas que presentaba la isla ese día.

La Maceta (zona de baño)

La Maceta

Se denomina La Maceta a las tres piscinas de agua natural que han sido acondicionadas en la zona que recibe este nombre.Es un lugar muy tranquilo donde se puede disfrutar del mar y también de unas zonas acondicionadas para hacer asaderos.

(yessica)

Ultimas Tendencias: Pelo

Tras los peinados sofisticados vistos en los desfiles de Alta costura, la tendencia del Prêt-à-porter para este otoño/invierno pone en escena peinados mucho más sencillos.

Tres tendencias claras:

*Corto para los cabellos lisos, con un estilo capeado, desgarrado y explosivo.

*Mechón glamuroso que juega al escondite con la mirada y pone de actualidad el movimiento gestual de la cabeza pícara.

*Rizos, en cascada o en tirabuzón, que rodean el rostro con gracia.

Nada de medias tintas para el color, que juega al contraste, muy oscuro (negro y caoba) o muy claro (rubio veneciano o platino).

*Sofía*

Semana de la Moda en Milán

La Semana de la Moda Femenina de Milán para la primavera-verano de 2008 "Milano Donna" comenzó hoy en la capital lombarda con los desfiles de Elena Miro, Roberta Scarpa y Miss Bikini, casa para la que desfiló en triquini una Naomi Campbel radiante y esplendorosa.

*Sofía*

Presentación II "Faro de Maspalomas"

Presentación II "Faro de Maspalomas"
Mañana miércoles 5 de diciembre, a partir de las 12:00 horas en el Pabellón de Deportes de Santa Cruz de Tenerife, tendrá lugar la presentación de la II edición del Campeonato de Canarias de selecciones insulares infantiles, Torneo "José Rodríguez Franco, Faro de Maspalomas", con la presencia confirmada de Jaime Hernández-Abad, presidente del organismo autónomo de deportes del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife; José Ruano, coordinador de deportes autóctonos y juegos tradicionales canarios de la DGD del Gobierno de Canarias; Daniel Delgado, presidente de la Federación insular de Tenerife; y Gonzalo Hernández, presidente de la Federación de Lucha Canaria. Foto: selección de Tenerife, vigente campeona (Raquel Perdomo)

jose juan

AMERICANO

Preparación:
Mezclar el Campari con el vermouth dulce y hielo.
Colar en copas de cocktail, enfriadas.
Retorcer una cascarita de limón sobre el cocktail y dejarlo caer en la copa.

Comentarios del Autor: Puede servirse también en una copa grande con un cubo de hielo y un golpe de soda o agua mineral con gas.